Que tengo que agradecer al equipo de diseñadores de DaimlerChrysler que hayan creado semejante belleza. Inspirándose en el Dodge Challenger de 1970, han tomado sus líneas como referencia, pero mejorándolas y haciéndolas más actuales. Y han acertado de pleno, porque cuando lo ves, sabes que es un coche americano, un muscle car de los de toda la vida.

Las tres unidades estarán pintadas en HEMI Orange y bajo el capó llevará el motor HEMI V8 6.1 que si es igual que en el prototipo, debaría dar 425 CV y 569 Nm de par máximo.

Los estilistas de la Marca han sabido poner en alza las líneas puras y aceradas del vehículo, trabajar las sombras como luces para componer una escultura en movimiento. El equilibrio se crea con un largo capó y una parte posterior compacta que proyectan el habitáculo hacia adelante. El montante del hueco delantero, muy inclinado y avanzado hasta el eje de la rueda delantera, está inscrito dentro de la continuidad del capó. En la parte posterior, el diseño de los alerones y el alerón principal dan una impresión de deportividad al vehículo manteniendo su elegancia natural. La luneta empotrada recuerda la de un cupé y los faros, de trazado dinámico, están dotadas de un profundo color rubí. El 407 berlina, al que le seguirá rápidamente la versión SW, es la primera silueta de una familia llamada a trascender los valores de Peugeot. Este segmento de mercado representa una fuerte apuesta estratégica para un fabricante generalista, que siempre estuvo presente en la historia de Peugeot con la célebre gama de los «4». La berlina 407 sucede así al 406 y se dispone a escribir una nueva página de la historia de Peugeot. La clientela incondicional de las berlinas espera de este segmento fuertes signos de modernidad. Atendiendo a las demandas de su clientela, Peugeot ha roto con los códigos convencionales y le ha dotado de un contenido tecnológico de los más modernos en el sector.

Compartiría mecánica con su primo rico el Vokswagen Tiguan, pero con un tamaño exterior algo más reducido, lo cual no le impediría tener buenas prestaciones a la hora de circular por zonas sin asfaltar. Este diseño, que es el primero que el ex-Lamborghini Luc Donckerwolke realiza para Seat, espera alcanzar la línea de producción en 2009. Será el segundo SUV de Seat en el mercado junto con el Altea Freetrack. Por lo que se puede ver parece que Luc ha tomado como inspiración ciertas líneas del exitoso BMW X3, aunque no nos preguntéis de donde ha salido la idea del portón trasero acristalado.